主持人：各位网友大家好，本期访谈，我们邀请了宁夏回族自治区交通运输厅党组成员、副厅长魏力，与大家分享黄河流域绿色公路建造的做法和成效。魏厅长，您好！
主持人：魏厅长，我们知道为助力黄河流域生态保护和高质量发展先行区加快建设，宁夏承担了黄河流域公路基础设施高质量发展交通强国建设试点工作，能给我们介绍一下试点有关背景情况吗？
魏力：好的，主持人。习2020年视察宁夏时，赋予宁夏建设黄河流域生态保护和高质量发展先行区的使命任务。为深入贯彻习视察宁夏重要讲话精神，我们以交通强国建设引领宁夏交通运输各项工作，扎实开展黄河流域公路基础设施高质量发展试点工作，着力打造绿色公路示范工程，推动构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的现代化综合交通运输㊣体系，推动加快谱写交通强国宁夏篇章，为黄河流域生态保护和高质量发展提供交通示范。
魏力：宁夏以高速公路项目建设㊣为依托，大力发展绿色公路。重点打造了五个示范工程，分别是：依托乌玛高速青铜峡至中卫段㊣项目建设，打造沙漠腹地防沙固沙导沙绿色公路示范工程；依托乌玛高速惠农至石嘴山段项目建设，打造沿黄城市集约发展绿色公路示范工程；依托银昆高速公路项目建设，打造黄土地区生态保护修复绿色公路示范工程；依托海平高速公路项目建设，打造黄土高原智慧低碳绿色公路示范工程；依托中卫下河沿黄河公路大桥项目建设，打造跨黄河智慧生态公路桥梁示范工程。
魏力：聚焦实现双碳目标，宁夏依托乌玛国家高速公路惠农至石嘴山段项目，把绿色低碳作为发力点，统筹绿色交通基础设施建设、绿色低碳技术攻关等重点工作，先后入选了交通运输部科技示范工程、国家发改委第一批绿色低碳先进技术示范项目。具体讲：
一是以规划㊣引领践行绿色发展理念。加强生态选线，该高速公路项目与第五排水沟共用走㊣廊约11公里、与包银高铁共用走廊约20公里、与第二农场渠和滨湖公路共用走廊约14公里，减少对沿线土地的分割和对生态敏感区的影响。
二是实现大宗工业固废道路资源化综㊣合利用。全线除桥涵外实现路基路面固废资源化综合利用，应用范围涵盖路基填筑、路面基层、路面面层、软土地基处理、附属工程等道路全结构层，是全㊣国在建工程中利用固废种类最多、结构层位应用最全、固废掺量比例高且固废利用规模最大的高速公路建设项目之一，为全国交通行业推广工业固废道路规模化综合利用提供典型示范。
三是探索打造近零碳服务区。开展风光储充交通新能源监测管控技术研究，在利用服务区屋顶、停车棚、充电棚等空间资源布设光伏、风能发电、储能等设备基础上，通过物联网、5G等信息技术，完成服务区发电、储电、充电、日常用电、余电上网等全流程监测，借助能源调度算法模型等AI手段，实现服务区能源精细管控、科学决策和智能调度。
四是注重科研成果转化应用。先后开展了钢渣、煤矸石、粉煤灰等多固㊣废材料的分布调研、理化性质分析、室内试验、室外验㊣证应用评价等9项科研课㊣题研究，制定了《钢渣沥青路面应用技术规范✅》、《公路稳定类钢渣基层应用技术规范》等6项地方标准，获得授权专利9件，在绿色公路建造上形成了标准规范。
五是实现生态经济社会效益共赢。打造以大宗工业固废综合利用为关键节点的循环经济产业链，促进大宗工业固废规模化、高附加值利用、可持续发展。现在累计综合利用工业固废265万吨，利用㊣㊣固废种类达到8种，计划综合利用工业固废约280万吨，预计减㊣少碳排放量约5万✅吨，可实现良好的生态效益、经济效益和社会效益。
主持人：宁夏地处我国西北边陲，东、西、北三面被毛乌素、腾格里、乌兰布和三大沙漠包围，生态环境脆弱，风沙危✅害严重，直接影响公路生态建设、工程㊣防护和行车安全。请问宁夏在沙漠绿色公路建造方面开展了哪些技术攻关，取得的成效如何？
魏力：宁夏㊣聚焦落实生态文明建设，依托乌玛高速公路青铜峡至中卫段项目建设（主线公里穿越腾格里沙漠腹地，区域地形起伏巨大，风沙危害严重，天然植被覆盖率不到1%），围绕防沙治沙固沙导✅沙等方向系统开展关键技术研究，形成了沙漠公路施工成套技术，建立了沙漠腹地多元融合防护技术体系，建成了沙漠地区绿色环保、生态低碳、安全优质㊣的绿色生态公路廊道，对促进公路交通建设与荒漠化综合防治融合发展、推进三北地区生态环境改善具有重要作用。具体来讲：
一是风积沙资源化利用取得重大突破。采用风积沙直接利用、物化改性等手段，全线公里沙漠段均采用风积沙进行路基填筑，利用风积沙填筑路基400万立方米，节约传统筑路材料400万立方米，节约投资12800万元，既实现了风积沙资源最大化利用目标，又取得了良好的社会和经济效益。
二是探索风积沙路基填筑施工工艺。采用干压法对风积沙路基进行填筑压实，全线万元。依托项目出台了《风积沙路基填筑（干压法）技术规范》地方标准，填补了宁夏风积沙沙漠路基施工技术的空白。
三是形成绿色生态廊道防护技术。按照阻沙先行、固沙为主、固阻结合的思路，形成四带一体生物防护体系，由灌溉型转变为雨养型，节约建设㊣养护投资1.29亿元，同时节约运营期养护成本，实现经济和环境效益的最大化。
四是最大限度维护沙漠生态系统。在人迹罕至的18，公里沙漠腹地，每隔约1公里设置一处6米宽4米高的通道，预留骆驼、沙狐等大型哺乳动物迁徙路线，最大程度保护珍稀濒危㊣动物栖息地，促进野生动物种群间的基因流动，有助于维持沙漠生态系统的平衡和稳定高中是高等教育吗。
主持人：黄土高原地区生态环境脆弱，工程地质条件复杂，给高品质推进公路建设、安全运营带来一定的挑战。请问宁夏在推动黄土高原绿色公路建造方面有哪些好的做法？
魏力：宁夏中南部山区黄土丘陵沟壑纵横，地质灾害易发高发，且干旱少雨、水土流失严重。依托S50海原至平川（宁甘界）高速公路项目，坚持✅动态化㊣设计、标准化施✅工、规范化管理，着力建设平安百年品质绿色示范工程，该项目已入选交通运输部首批平安百年品质工程创建示范。主要做㊣法有：
一是打造黄土地区长寿命耐久性路面。推行防排系统一体化黄土路基综合治理。采取缓边坡、宽平台路基断面型式，减少边坡垮塌、水毁✅的发生概率，保障黄土地区路基边坡的稳定性。在路面铺筑上，优化水泥稳定碎石混合料、沥青混合料配比，采用自动化智能拌和设备、全幅沥青混合料摊铺设备、最优机械碾压组合等方式，严控矿料级配、费率、油石比等关键性指标，全面提高路面结构耐久性。
二是规模化应用橡胶复合改性沥青。项目桥梁占比高，所在㊣地区昼夜温差大，传统沥青路面易✅出现反射裂缝、车辙等病害，依托项目开展橡胶/SBS复合改性沥青应用关键技术研究并应用，显著增强沥青混合料的弹性恢复、较低温度敏感等性能，提高沥青路面的抗车辙、抗反射裂缝性能，有力支撑工程质量安全提升。
三是推广水泥土挤密桩快速无损检测智能评估方法。项目穿越大面积湿陷性黄土地层，通过采用瑞雷波-电阻率水泥土挤密桩快速无损检测智能评估的方法，实现质量检测阶段一次性反演出几十米到上千米范围内湿陷性黄土地基加固深度，与传统施工质量检测方法相比，效率提高40%以上，成本降低30%以上，对保障项目地基处理隐蔽工程施工质量起到了积极作用，对促进工程质量检测与监测智能化发展具有重要意义。
四是试点强震区桥梁结构地㊣震响应监测平台与应用。聚焦全线年海原大✅地震发震断层及次生断层区展布的实际，开展断层区减隔震桥梁地震响应监测试验，在自由场地以及桥梁的主梁、桥墩盖梁、桥墩承✅台上安装高精度强震仪，实时获取地震数据以及地震作用下结构响应，快速评估震后桥梁结构性能，为桥梁维护和管理提供科学依据，对宁夏乃至全国桥梁减隔震技术发展具有促进作用。
主持人：通过您的介绍，我们了解到宁夏在绿色公路建造方面形成了一系列好经验、好做法，请问现在有哪些实实✅在在的成果呢？
魏力：经过积极探㊣索，现在绿色公路关键技术研究标志性成果不断涌现，集中发布了10个典型案例和178项特色成果。其中，乌玛北高速公路大宗工业固废道路化综合利用项目入选交通运输部科技示范工程、国家发展改革委第一批绿色低碳先进技术示范项目，钢渣全粒度道路梯级化应用等关键技术列入2024年度国家交通运输行业节能低碳技术推广目录，乌玛高速公路（腾格里沙漠腹地段）工程与生态防护体系关键技术研发及应用入选中科院科技成果，《全固废胶凝材料道路化应用性能调控关键技术及工程示范》㊣项目入选交通运输部交通运输行业重点科技项目，湿陷性黄土固化技术研发及应用科研项目荣获第五届全国公路微创新大赛金奖，沙漠腹地公路修筑与风积沙资源化利用关键技术、六盘山特长公路隧道自然风利用节能技术研究等成果获评自治区科学技术进步奖。